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札沼線・留萌・宗谷本線乗り鉄の旅④(留萌本線2)

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折り返しの乗車まで時間があったので少しだけだけど留萌の町をぶらっとしました。
かつての中間駅は貫禄ある終着駅の姿をしていました。

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向こうに途切れた線路と車止めが見えました。

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駅の跨線橋から留萌駅を見渡します。
ひとつひとつここからの線路がなくなってきた歴史を噛みしめます。
そしてこの路線自体も今は確実な未来が見通せません。

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今でも残る増毛方面の案内文字。

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2番線ホームから1番線に停車中の列車を眺めます。
静かにエンジン音が鳴り続く他にはひとっこひとり気配すら感じません。

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駅改札。
かつてあった大きなホーム案内図はなくなり新幹線のポスターが埋め尽くしていました。

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運賃図。
いつも思うことだけど、北海道の駅ごとの運賃の跳ね上がり方はほんとえげつない。
とんとん拍子で金額が上がる、それだけ北海道の駅間距離は長いし、北海道のでかさを感じます。
ただこれだけ都市間が離れていると、この金額じゃ気軽に鉄道で移動する気にならないのでは・・・。

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時刻表。
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かつて恵比島駅から分岐していた留萌鉄道の新雨竜駅の時刻表が
残っています。
留萌駅舎内で静かに展示されていました。

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留萌駅舎。
まだ日がある内に見たのは初めてでした。

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駅近くのお土産屋で買ったにしんソーラン巻きと、

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ほたてソーラン巻き。
どっちもものすごいボリュームすぎてこの2つだけでも腹一杯。


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駅に戻るまで、町で人をほとんど見かけなかった。
駅で発車を待っていても乗車客が来ない。
通学通勤時には利用客も多いようですがそれ以外の便の状況がこれだと厳しいだろうな。

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深川に戻ってきました。

留萌164
深川駅からの乗客は多かったです。
便ごとの差が大きすぎますね。
留萌本線が長く残ってくれることを願います。

留萌165
旭川駅で宿泊です。
晩ご飯をおいしいと有名な塩ホルモン焼の炭やさんでいただきました。

留萌166
ホルモンでおなかいっぱいに。
翌日最終日に備えます。

翌日は宗谷本線の普通に乗って最北端に向かいました。

(つづく)

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好きな車両はラピート。

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